ناقلات النفط اليونانية تغير مسارها وتتجه إلى أفريقيا هربًا من هجمات الحوثيين 

  كشفت بيانات الشحن الصادرة عن ثلاثة تجار نفط ومجموعة LSEG أن العديد من ناقلات النفط التي تديرها اليونان والمتجهة إلى آسيا، والتي تنقل النفط الروسي، تتجنب بشكل متزايد المرور عبر البحر الأحمر. 

وتفضل هذه الناقلات بدلاً من ذلك اتخاذ الطريق الأطول حول أفريقيا، بسبب التهديدات الأمنية المتزايدة الناجمة عن هجمات الحوثيين في المنطقة. 

جاء هذا التغيير في مسار السفن بعد هجوم دموي استهدف ناقلة بضائع سائبة ترفع العلم الليبيري وتُشغّلها شركة يونانية قبالة سواحل اليمن، حيث أسفر الهجوم عن مقتل أربعة بحارة. 

وفي يوليو/تموز، أغرقت جماعة الحوثي المدعومة من إيران سفينة أخرى، مما أنهى فترة قصيرة من الهدوء في المنطقة. 

وشهد البحر الأحمر، وهو شريان حيوي لتجارة النفط والسلع العالمية، انخفاضًا حادًا في حركة الملاحة منذ بداية هجمات الحوثيين في نوفمبر/تشرين الثاني 2023. 

وتزعم الجماعة أن هذه الهجمات تأتي تضامنًا مع الفلسطينيين في ظل الصراع المستمر في غزة. 

وعلى الرغم من أن معظم مالكي السفن الغربيين تخلوا عن طريق قناة السويس العام الماضي، إلا أن شحنات النفط الروسية استمرت إلى حد كبير في المرور عبر المنطقة. 

ويرجع ذلك إلى العلاقات الوثيقة بين موسكو وإيران، التي تدعم الحوثيين. 

في الآونة الأخيرة، أصبحت شركات الشحن اليونانية نشطة في سوق النفط الروسي من الدرجة الأورالية، بعد انخفاض سعر هذه الدرجة إلى ما دون سقف السعر الغربي البالغ 60 دولارًا للبرميل. 

هذا الانخفاض سمح لشركات الشحن اليونانية بتقديم خدمات النقل والتأمين مع الامتثال للعقوبات بموجب شروط سقف السعر لمجموعة السبع. 

أظهرت بيانات مجموعة لندن للنفط والغاز أن سفنًا مثل مينيرفا إلبيدا، ومينرفا فيرا، ونيسوس إيوس، التي كانت تحمل إجمالاً 300 ألف طن متري من النفط الخام الروسي الأورال، غادرت في أواخر يونيو/حزيران وأوائل يوليو/تموز، وهي الآن في طريقها إلى الهند عبر رأس الرجاء الصالح. 

رفض مديرو السفن اليونانيون الرد على طلبات التعليق من قبل وكالة رويترز، ولم تتمكن رويترز من تحديد الجهة المسؤولة عن قرار تغيير مسار السفن. 

وتعد هذه الناقلات جزءًا من أساطيل ترسو سفن شقيقة لها في الموانئ الإسرائيلية منذ أكتوبر/تشرين الأول 2023. 

وأشارت شركة التأمين البحري النرويجية جارد إلى أن هذا قد يجعلها أهدافًا محتملة لقوات الحوثيين. 

وعادةً ما تكون السفن مغطاة بتأمين الحماية والتعويض (P&I)، الذي يغطي مطالبات المسؤولية تجاه الغير، بما في ذلك الأضرار البيئية والإصابات. 

كما أن لديها بوالصًا منفصلة للهيكل والآلات التي تغطي الأضرار المادية للسفن. 

ويتطلب الإبحار في مناطق عالية الخطورة مثل البحر الأحمر تأمينًا منفصلاً ضد مخاطر الحرب. 

نيسوس إيوس، وهي ناقلة نفط متوسطة الحجم من طراز سويزماكس وترفع علم جزر مارشال، تديرها شركة كيكلاديس ماريتايم وتؤمّنها شركة جارد للحماية والتعويض. 

أما مينرفا إلبيدا، وهي ناقلة نفط من طراز أفراماكس ترفع العلم اليوناني، ومينرفا فيرا، وهي ناقلة نفط من طراز سويزماكس ترفع علم مالطا، فتديرهما مينرفا مارين وتؤمّن عليهما شركة نورث ستاندرد البريطانية. 

وأوضحت شركة جارد أنها لم تُقدم تأمينًا ضد مخاطر الحرب لسفينة نيسوس إيوس، ورفضت التعليق على أمن البحر الأحمر. 

ولم تتضح هوية الشركات التي قدمت تأمينًا ضد مخاطر الحرب للسفن الثلاث. 

وصرحت شركة نورث ستاندرد أن أندية الحماية والتعويض لن تقدم توصيات بشأن المسارات لأصحاب السفن، كما أن شركات التأمين على مخاطر الحرب لن تقدم مثل هذه التوصيات. 

وأضافت أن "القرار بالإبحار عبر رأس الرجاء الصالح يتم اتخاذه بشكل مشترك بين الملاك والمستأجرين". 

عادةً ما يستغرق الإبحار عبر رأس الرجاء الصالح ضعف الوقت مقارنة بالإبحار عبر البحر الأحمر، حيث يستغرق الإبحار إلى أوروبا عادةً 15 يومًا. 

وقد تضاعفت أقساط مخاطر الحرب لرحلات البحر الأحمر منذ بدء هجمات الحوثيين، مما أضاف مئات الآلاف من الدولارات من التكاليف الإضافية لكل رحلة مدتها سبعة أيام.